Вопросы и ответы

Здравствуйте, Юрий!
С 1 ноября городской транспорт г. Кемерово перешёл на зимнее расписание. В соответствии с этим несколько изменились и графики движения трамваев 10-го маршрута. Самый ранний рейс теперь отправляется от остановки «ш.Северная» в 6 часов 14 минут. На станцию «КЭМЗ» вагон прибывает в 6 часов 51 минуту. «Зимние» изменения в расписании на трамвайном маршруте №10 позволили сделать более равномерными интервалы движения в вечернее время. Количество единиц подвижного состава и суточная отработка машино-часов на маршруте остались прежними.

Добрый день, Ксения!
Сфера пассажирских перевозок в городском общественном транспорте регулируется двумя специальными нормативными актами. Это Постановление Правительства Российской Федерации N112 «Об утверждении Правил перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом» от 14 февраля 2009 г. и Федеральный закон N259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта» N259-ФЗ от 8 ноября 2007 г. В этих документах не прописано, что кондуктор должен в обязательном порядке возвращать деньги за билет, там сказано, что в случае невозможности продолжения поездки в связи с неисправностью транспорта, аварией и другими причинами пассажир имеет право воспользоваться приобретенным билетом для проезда на другом транспорте. Пересадку обязаны организовать кондуктор и водитель вставшего транспорта. Но бывает так, что при аварии движение на линии становится невозможным, а другой транспорт здесь не ходит, пассажиров просто не на что пересаживать. Поэтому практика возврата денег за несостоявшуюся поездку в обмен на неиспользованный билет существует. Если билет надорван или смят, это еще не повод категорически отказывать пассажиру. Главное, чтобы это был действительно тот билет, который продан на несостоявшемся рейсе. Установить это можно по билетно-учётному листу кондуктора, но только в том случае, если на билете отчётливо читается серия и номер.
Кто же все-таки прав в описанной Вами ситуации, разбираться необходимо конкретно. Вам следует письменно обратиться в ОАО «Кемеровская электротранспортная компания», к обращению следует приложить билет, оказавшийся «яблоком раздора».

Уважаемый Александр Владиславович!
В случае появления неисправностей на трамвайных вагонах модели КТ 71-619 (в силовой части либо во вспомогательных схемах) через диагностический разъём в общую схему вагона подключается ноутбук с соответствующим программным обеспечением. Это даёт возможность в процессе движения снять развёрнутую по времени диаграмму работы всей схемы вплоть до моментов включения контакторов. Анализ диаграммы позволяет точно и быстро выявить неисправность.
Кроме того, в блоках возбуждения, управления, автоматики конструктивно заложена возможность обновления программного обеспечения, «перепрошивки». Это производится в трамвайном депо на специально собранном нашими специалистами стенде. Более полную информацию Вы можете получить у специалистов производственно-технического отдела компании по телефону (3842) 49-62-56.

Уважаемый Илья Алексеевич, 25 ноября вагон №176 вышел на линию из трамвайного депо в 5 часов 32 минуты исправным. К зиме он вполне подготовлен – в салоне функционировали 24 отопителя под сиденьями и шесть тепловых пушек. Но в процессе работы около 11 часов утра возникла неисправность – вышла из строя плата управления вышеперечисленным оборудованием. В результате этого вначале отключились отопители, а затем и тепловые пушки перестали работать. В этот момент вагон №176 с пассажирами шёл в сторону шахты Северной. После разворота на конечной остановке, трамвай пошёл в депо для устранения поломки, на линии его заменил другой исправный вагон. Через несколько часов отремонтированный вагон №176 вновь вышел на маршрут. С тех пор отопительное оборудование на вагоне работает без нареканий.
За неудобства, доставленные Вам в процессе поездки 25.11.2010 г., приносим свои извинения.

Здравствуйте, Юлия! Выучиться на водителя трамвая и начать работать по этой специальности в Кемеровской электротранспортной компании вполне возможно. Ближайший набор на курсы начнётся в трамвайном депо с 20 января 2011 года. Сразу оговоримся, что обучение на курсах водителей трамвая платное (общая стоимость порядка 11 тысяч рублей, оплата может производиться в рассрочку). Учёба проводится с отрывом от производства и длится не менее 6 месяцев. Можно попасть на курсы и по направлению Центра занятости населения г. Кемерово, но в этом случае действуют определённые квоты.
Если вы твёрдо решили приобрести профессию водителя трамвая, после 20 января позвоните в трамвайное депо ОАО «КЭТК» по тел. 75-39-43 и запишитесь на собеседование. Занятия начнутся по мере формирования групп. Во время изучения теоретического цикла курсанты должны будут в обязательном порядке пройти медицинскую комиссию – без этого не допустят к практической езде.
Те, кто в процессе обучения показал хорошую дисциплину, освоил теоретическую и практическую программу и успешно сдал экзамены, трудоустраиваются на работу в Кемеровскую электротранспортную компанию.

Уважаемая Светлана! Проведённая в троллейбусном депо проверка подтвердила факты, изложенные в Вашем обращении. Кемеровская электротранспортная компания приносит Вам искренние извинения за то, что наш сотрудник-водитель троллейбуса столь грубо пренебрёг своими непосредственными обязанностями. Приказом №68-т от 22.11.2010 года ему объявлен выговор. По итогам работы в ноябре этот водитель полностью лишён премии.

Уважаемая Лариса Васильевна! Решение о повышении стоимости проезда в городском транспорте на 1 рубль было принято в администрации Кемеровской области 19 ноября и вступало в силу с 01 декабря 2010 года. Вопрос о размере повышения платы обсуждался до последнего момента. Билетная продукция – номерная, она относится к бланкам строгой отчётности и может быть изготовлена только лицензированной типографией. Срок изготовления тиража составляет не менее 3-х недель.
После того, как решение администрации области было официально опубликовано, ОАО «КЭТК» разместило в соответствующей типографии (г. Барнаул) заказ на печать билетов нового номинала. К 1 декабря остатки билетной продукции прежнего номинала в компании прошли инвентаризацию и переоценку, во всех билетно-учётных листах сделаны соответствующие отметки.
Использование таких билетов в транспорте допускается, если пассажиров проинформировали об изменившейся стоимости проезда. 1 декабря в салонах всех кемеровских трамваев и троллейбусов в достаточном количестве присутствовали объявления о том, что стоимость проезда составляет 9 рублей. Кроме того, в течение последних дней ноября кондукторы многократно объявляли пассажирам о грядущем изменении платы за проезд. Сообщения о повышении стоимости проезда в городском транспорте на 1 рубль с 1 декабря прошли в выпусках всех местных СМИ. Поступление в ОАО «КЭТК» билетной продукции, где типографским способом указан уже 9-рублёвый номинал, ожидается 10.12.2010 г.

Здравствуйте, Александр! Посмотреть точное расписание трамваев и троллейбусов, как по будням, так и в выходные дни по любым интересующим Вас маршрутам и остановкам можно на сайте Управления заказчика транспортных услуг г. Кемерово.

Здравствуйте, Владимир! Управление единого заказчика транспортных услуг в настоящее время разрабатывает новую версию своего сайта. Там можно будет найти информацию обо всех транспортных предприятиях, занимающихся перевозками пассажиров по г. Кемерово. Как заверили нас в УЕЗТУ, будут там ссылки и на сайт Кемеровской электротранспортной компании.

Здравствуйте, Фарит Абрарович! Пришлите, пожалуйста, резюме на электронный адрес kemtram@yandex.ru

Добрый день, уважаемый Алексей Дмитриевич! Количество снега, выпавшего в декабре, значительно превысило даже двухмесячную норму осадков. Чтобы трамвайное движение не остановилось, убирать пути на всём их протяжении приходится в крайне сжатые сроки. Если вовремя этого не сделать, тридцатиградусные морозы, следующие за интенсивными снегопадами, превращают выпавший снег в монолит. Не менее важно своевременно очищать и остановочные площадки.
Куча снега между трамвайными путями на пр. Шахтёров и ул. Цимлянской действительно имеет место. Но подходы к домам не завалены. Что же касается стоянки автомобилей, то она с торца дома по пр.Шахтеров, 48 градостроительными нормами не предусмотрена.
Необходимо учесть, что самоходная снегоуборочная техника Кемеровской электротранспортной компании (трактора, грейдеры, фронтальные погрузчики) способна сдвинуть снег с путей, обеспечивая трамвайное движение. А вот в деле вывоза снеговых валов электротранспортники из года в год трудятся рука об руку с дорожно-эксплуатационными службами. Только дорожники имеют на вооружении самосвалы в достаточном количестве. Но и они этой зимой работают с колоссальной нагрузкой, фактически круглосуточно.
Понятно, что в первую очередь городские службы задействуют самосвальную технику на магистралях, там, где возникают препятствия для движения транспортных потоков. По окончании экстренных работ, связанных с обеспечением безопасной эксплуатацией трамвайных путей в условиях низких температур, скопления снега с территории, прилегающей к пересечению ул. Цимлянской и пр. Шахтёров, будут вывезены. Рассчитываем, что это произойдёт уже в январе.

Здравствуйте, Валерий! Получив Ваше сообщение, специалисты Кемеровской электротранспортной компании провели внеплановую проверку технического состояния троллейбуса (бортовой №79), в том числе исправность работы печей обогрева салона и электронных маршрутных указателей. Проверкой установлено, что 28 декабря 2010 г. троллейбус №79 перед выездом на линию прошел ЕО. Никаких неисправностей, в том числе поломок печей обогрева салона в течение всей рабочей смены отмечено не было. Температура в салоне соответствовала нормативам. Что касается маршрутных указателей, действительно, по невнимательности водителя задний указатель высвечивал цифру, не соответствующую реальному маршруту движения. За это нарушение водитель получил дисциплинарное взыскание.

Здравствуйте, Надежда. Жителей Кировского района на обучение профессии водителя трамвая с последующим трудоустройством мы принимаем. Пока формирование групп курсантов приостановлено, но оно, безусловно, возобновится, так что звоните в трамвайное депо ОАО «КЭТК» по тел. 75-39-43, узнавайте.

Здравствуйте, Сергей и Станислав! На курсы обучения профессии водителя трамвая набор группы завершился совсем недавно, но группы будут набираться и далее. Требуются нам и водители троллейбуса. Сразу оговоримся, что обучение на курсах водителей трамвая и водителя троллейбуса платное (общая стоимость порядка 11 тысяч рублей, оплата может производиться в рассрочку). Учёба проводится с отрывом от производства и длится не менее 6 месяцев.
Узнавать о сроках комплектования групп в трамвайном депо и записываться на собеседование необходимо по тел. 75-39-43. По поводу занятий на курсах водителей троллейбуса следует обращаться по моб. телефону 8-906-932-67-52 к мастеру производственного обучения троллейбусного депо Даниленко Владимиру Николаевичу.

Здравствуйте, Сергей! Если у Вас уже есть документы, позволяющие работать водителем троллейбуса, то по ним Вы сможете трудоустроиться и в наше троллейбусное депо. Обязательным условием в этом случае является получение регистрации в г. Кемерово, которую осуществляют органы Федеральной миграционной службы.

Здравствуйте, Александр!
Кемеровская электротранспортная компания приносит свои извинения за неудобства, испытанные Вами во время поездок в холодных трамваях, но полностью согласиться с Вашим негодованием не может. Весьма некорректно считать, что в ОАО «КЭТК» ничего не делается для того, чтобы в трамваях стало теплее и комфортнее. Деятельность по улучшению отопления салонов подвижного состава электротранспорта активно ведётся на протяжении нескольких лет. В салонах устанавливаются дополнительные отопительные приборы с улучшенными характеристиками надёжности и теплоотдачи. Благодаря тесному сотрудничеству компании с заводами-изготовителями новые трамваи и троллейбусы поставляются в Кемерово с добавочными отопителями.
Осенью 2010 года в рамках подготовки к зиме в троллейбусах и трамваях целенаправленно утеплялись салоны, наши специалисты заменили и установили дополнительно к имеющимся «печкам» ещё 46 тепловых пушек напротив входных дверей. Все эти работы проведены за счёт собственных средств компании. К сожалению, не на всех трамваях есть техническая возможность установки дополнительных отопительных приборов: следует учесть, что почти половина трамвайных вагонов Кемерова эксплуатируется уже за пределами сроков службы.
Трудно удержать тепло в трамвайном вагоне, объём салона которого составляет 88,5 куб.м, когда в тридцатиградусный мороз через каждые две минуты на остановках одновременно распахиваются три-четыре широкие двери. Для сведения: температурный режим в салоне трамвая регламентирован ГОСТ 8802-78 «Вагоны трамвайные пассажирские. Технические условия». Согласно п.2.5.5 этого ГОСТ система отопления должна обеспечивать «на стоянке при закрытых дверях порожнего вагона средний перепад температур снаружи и внутри вагона – не менее 20 градусов». Иными словами, если за бортом минус тридцать, то в салоне трамвая по ГОСТу вполне допустима температура минус десять градусов Цельсия.
Но в Кемеровской электротранспортной компании не считают столь низкую температуру комфортной для пассажиров, потому заказывают и устанавливают добавочные отопительные приборы, идут на связанный с их эксплуатацией дополнительный расход тяговой электроэнергии.
Создать и надёжно удержать плюсовую температуру в салоне трамвая в тридцатиградусный мороз технически возможно, лишь установив по тепловой завесе над каждой дверью. Такие разработки у нас тоже имеются. Однако для этого необходимо произвести замену имеющихся дверных порталов трамвая на новые, с тепловым оборудованием и конструктивно изменённым приводом открывания. Стоимость каждого такого портала составляет более 520 тысяч рублей. Ежедневно на кемеровских трамвайных маршрутах работает порядка 70 трамвайных вагонов. В итоге, чтобы решить проблему, потребуется свыше 100 миллионов рублей и разрешение завода-изготовителя на внесение конструктивных изменений (последнее может быть получено только после проведения сертификационных испытаний).
Кемеровская электротранспортная компания с благодарностью готова принять любые предложения и помощь, в том числе и Вашу, Александр, по изысканию технологических или денежных средств, необходимых для решения действительно важной проблемы обогрева салонов городского электротранспорта в условиях сильных морозов.

Здравствуйте, Матвей!
Спасибо за заботу о повышении статуса трамвая г.Кемерово, но воплотить в жизнь Ваше предложение о переименовании трамвайных остановок в станции пока не представляется возможным по ряду причин. Дело даже не в том, что переименование остановок в станции - финансово затратное мероприятие. Для всех предприятий горэлектротранспорта действует единый свод правил, объединённый в Правила технической эксплуатации (ПТЭ) трамвая. ПТЭ трамвая утверждены распоряжением Министерства транспорта РФ, согласованы с Главным управлением ГИБДД МВД России. Остановочный пункт, согласно ПТЭ трамвая, означает место (посадочную площадку) для посадки и высадки пассажиров. Статус же станции гораздо значимее, это комплекс сооружений, где есть не только посадочная площадка, но и устройства для контроля за движением трамвайных вагонов, служебные и бытовые помещения для водительских и ремонтных бригад. Такие станции в Кемерове есть: «КЭМЗ», «КЭТК», станция «Суворова»…

Здравствуйте, Наталья! Сообщаем, что все трамвайные вагоны, выходящие на маршруты, ежедневно в обязательном порядке перед выездом из депо проходят технический осмотр. При этом проверяется всё оборудование вагона, в том числе и салонные отопители. Выявленные неисправности немедленно устраняются. В сильные морозы трамваи с неисправностями системы отопления на линию просто не выпускаются.
Другое дело, что штатные приборы отопления на трамвайных вагонах заводы-изготовители устанавливают, исходя из требований ГОСТ 8802-78 «Вагоны трамвайные пассажирские. Технические условия». Этот документ регламентирует также и температурный режим в салоне трамвая. Согласно п.2.5.5 ГОСТ 8802-78 система отопления должна обеспечивать «на стоянке при закрытых дверях порожнего вагона средний перепад температур снаружи и внутри вагона – не менее 20 градусов». Иными словами, если за бортом минус тридцать, то в салоне трамвая вполне допустима температура минус десять градусов.
По нашему мнению, этого, безусловно, недостаточно для комфортной поездки. Кемеровская электротранспортная компания за свой счёт оснащает трамвайные вагоны дополнительными отопителями и тепловыми пушками. Но сделать это возможно лишь на тех вагонах, где имеется техническая возможность. А имеется она далеко не всегда, поскольку значительная часть трамваев Кемерова вынужденно эксплуатируется за пределами сроков своей службы.

Здравствуйте, Светлана! Требования к потенциальным диспетчерам самые общие: наличие образования не ниже среднего, дисциплинированность, ответственность, внимательность, умение работать на компьютере. Вакансия пока не закрыта, записаться на собеседование можно по телефонам 75-23-89 (отдел кадров) или 31-19-92 (троллейбусное депо).

Здравствуйте, Светлана! Здравствуйте, Алексей! На платные курсы по обучению специальности водителя трамвая Кемеровская электротранспортная компания принимает мужчин и женщин не моложе 21 года и не старше 40 лет, годных по состоянию здоровья для получения водительских прав. «Водительскую» медкомиссию можно пройти в любом лечебном учреждении, имеющем соответствующую лицензию.
Впрочем, если здоровье в порядке, спешить с медкомиссией не стоит. Зачисляют на курсы по результатам личного собеседования, и те, кто станут курсантами, будут иметь достаточно времени для её прохождения.
КСТАТИ, В БЛИЖАЙШИЕ МЕСЯЦЫ ФОРМИРОВАНИЕ НОВЫХ ГРУПП ПО ОБУЧЕНИЮ ПРОФЕССИИ ВОДИТЕЛЯ ТРАМВАЯ НЕ ПЛАНИРУЕТСЯ.

Взгляните на дату публикации этой новости, Влад, и многое станет ясноJ. Но не зря говорят, что в каждой шутке есть доля шутки. В Кемеровской электротранспортной компании разработаны вполне конкретные планы по созданию в столице Кузбасса лёгкого наземного метро. Уже сегодня совместно с администрациями Кемеровской области и города Кемерово ведётся большая подготовительная работа по воплощению их в жизнь. Если будет принята предлагаемая нами региональная Программа развития горэлектротранспорта, сроки для создания первой очереди лёгкого наземного метро в Кемерове потребуются гораздо меньшие, чем те 12 лет, что упомянуты в первоапрельской новости. Кстати, участию уважаемой компании Good Line в реализации этих планов мы, электротранспортники, будем только рады.

Уважаемый Владимир Владимирович, в Кемеровской электротранспортной компании полностью разделяют Ваши соображения. Единственно верным решением транспортных проблем крупных городов становятся современные трамваи, двигающиеся по обособленным от автотранспортного потока путям, имеющие преимущество при проезде перекрёстков. Трамвай поднимается на качественно новый уровень легкого наземного метро и в таком виде сейчас активно развивается в крупных городах США и Европы.
Специалисты ОАО «КЭТК» сформулировали и направили в администрации Кемеровской области и г. Кемерово конкретные предложения по созданию в столице Кузбасса лёгкого наземного метро. Нынешняя трамвайная сеть после реконструкции станет его основой. Есть у нас планы по развитию новых рельсовых маршрутов, в их числе и то, что предлагаете Вы. Для осуществления всего этого необходимо принятие соответствующей региональной целевой программы.

Здравствуйте, Михаил! Продление троллейбусного маршрута №12 до новых кварталов на пр. Шахтёров, безусловно, планируется. Заказчиком этих работ выступают городские власти, они же осуществляют и финансирование. К сожалению, трудности в экономике, которые начались в 2008 году, значительно скорректировали планы города по развитию троллейбусного движения в Рудничном районе.
Троллейбусный маршрут №12, на несколько остановок не доходящий до густонаселённых кварталов-новостроек, фактически стал сегодня незавершённым. ОАО «КЭТК» очень заинтересована в его полноценном функционировании, поэтому на собственные средства в 2009-2010 году провела часть работ по его продлению (установка некоторого количества опор контактной сети, монтаж несущих конструкций, прокладка кабельных линий). Но поставить все опоры и смонтировать контактную сеть возможно лишь в процессе реконструкции оставшейся части проспекта Шахтёров, что уже целиком в компетенции города.
При наличии финансирования кемеровские электротранспортники готовы завершить продление 12-го троллейбусного маршрута в 2011 году. Кроме того, в городскую администрацию направлены наши предложения по усовершенствованию схемы движения трамвайного маршрута №10. Надеемся, что и эти работы удастся завершить в ходе строительного сезона-2011.

Здравствуйте, Елена! На маршруте №5 обычно эксплуатируются два вагона серии ЛМ с переменным уровнем пола (бортовые номера 101 и 115). Задние двери этих трамваев оснащены пандусами для въезда инвалидных и детских колясок. Расписание движения составляется для маршрута в целом, и закрепить за конкретным вагоном всегда один и тот же график работы, к сожалению, нет возможности. Чтобы не стоять на остановке в ожидании трамвая с низкопольной площадкой, советуем Вам перед выходом позвонить линейному диспетчеру станции «КЭМЗ» по телефону 75-93-52, объяснить ситуацию и уточнить, когда ожидается прибытие вагонов 101 или 115 на ту или иную остановку по 5-му маршруту.
То же самое по телефону 75-34-09 могут сделать и пассажиры 1-го маршрута, на котором также эксплуатируются трамваи серии ЛМ.

Здравствуйте, Сергей! В настоящее время свободных вакансий монтёров пути в компании нет. Можете прислать своё резюме на адрес kemtram@yandex.ru Тогда служба по работе с персоналом будет иметь в виду вашу кандидатуру.

Доброго дня! Теоретически возможно, если есть временная регистрация в Кемерово. Если нет, то – увы!

Здравствуйте, Андрей Геннадьевич!
По изложенному Вами факту специалисты отдела безопасности дорожного движения Кемеровской электротранспортной компании провели служебное расследование. Установлено, что водитель трамвая №149, работая 5 октября т.г. по маршруту №10 в 13.45 остановила вагон в отведённом для этого месте у торгового центра «Я» в ожидании разрешающего сигнала светофора. Трамвай начал своё движение по маршруту строго на зелёный свет. Обращаем Ваше внимание на то, что в этот момент соответствующий сигнал пешеходного светофора запрещает переход по пешеходному переходу и по трамвайным путям. Видя, что Вы пытаетесь перейти трамвайные пути, водитель трамвая неоднократно подавала Вам предупредительные звуковые сигналы. И лишь убедившись, что Вы остановили своё движение и находитесь в зоне безопасности, водитель продолжила движение по маршруту. Сообщаем также, что скорость движения трамваев у ТЦ «Я» ограничена до минимума, а трамвай №149 ещё и трогался с места, следовательно, не имел технических возможностей «мчаться на Вас», как утверждаете Вы.

Здравствуйте, Андрей Геннадьевич!
В настоящее время кроме кондукторов и водителей троллейбуса Кемеровская электротранспортная компания примет на работу токаря, электромонтёров с высокой группой допуска, а также мойщиц подвижного состава (женщины, работа в ночь). Всем трудоустроенным предоставляется полный соцпакет и льготы на проезд в общественном транспорте.

Уважаемый Сергей, приносим Вам искренние извинения в связи с доставленными неудобствами. Но проблема пробок в нашем городе существует, и в силу ограниченной маневренности троллейбус страдает от неё всё острее. Специалисты службы движения компании неоднократно обращались с предложениями увеличить время оборотных рейсов в часы пик, но пока нет положительного отклика на наши предложения. В расписании, утверждённом «Управлением единого заказчика транспортных услуг», время оборотных рейсов сохраняется минимальным, а в реальных условиях дорожных пробок отставание от графика на маршруте иной раз составляет от 20 до 40 минут. Такое опоздание приводит к отмене следующего рейса. Квалификация у водителей тоже разная, поэтому некоторые из них порой обращаются к диспетчеру за разрешением сократить маршрут следования с тем, чтобы не сорвать дальнейшую работу на маршруте.

Здравствуйте, Олег Геннадьевич! Принять вас на работу по специальности можем, выписываться с постоянного места жительства для этого не обязательно. Но требованием нашего военно-учётного стола при приёме не работу будет наличие хотя бы временной регистрации в Кемерово, это следует учесть. Зарплата у нас выплачивается своевременно, у водителей размер её зависит как от классности, так и от количества отработанных часов. В среднем зарплата водителя трамвая в 3-м квартале 2011 г. составила 22 200 рублей в месяц. Собственного жилфонда (даже «общежитского») компания не имеет, так что в этом вопросе придётся рассчитывать только на собственные силы.

Уважаемый Яков Викторович! Автобусная и трамвайная остановки «КОАО АЗОТ» разнесены на несколько десятков метров, и отслеживать ещё и прибытие автобусов водитель трамвая попросту не обязана, тем более, в тёмное время суток. Согласно Правилам технической эксплуатации трамвая, посадка и высадка пассажиров возможна только с остановочной площадки. На остановке «КОАО АЗОТ» такая площадка предусмотрена только в одном месте, с которого трамвай уже уехал. Посадка/высадка пассажиров в иных местах не отданы «Правилами…» на усмотрение водителя, а прямо запрещены.
Вагон №225 работал утром 14.12.2011 по графику №807. Этот график предусматривает прибытие на указанную остановку в 6:30 и убытие с неё в 6:32. Возможно, трамвай несколько отставал от графика, и водитель стремилась нагнать опоздание в пути. Но и в этом случае трудно себе представить, что в соответствии с Вашими словами она, «не подав даже звукового сигнала, попыталась сбить людей». Как известно, за ДТП подобного рода водителю грозит уголовная ответственность. В любом случае с водителя затребована объяснительная записка по указанному Вами поводу.
Обращаем Ваше внимание на то, что действующим графиком №808 прибытие следующего трамвая на остановку «КОАО АЗОТ» предусмотрено в 6:35. По этому графику работает поезд №150, и водитель 225-го вагона о времени его прибытия, безусловно, знала. В соответствии с графиком №809 в 6:43 сюда прибывает вагон №248. Далее интервал движения на 8-м маршруте сохраняется в пределах 5-6 минут.

Да, Светлана, возможно. Но для оформления трудоустройства Вам потребуется хотя бы временная регистрация в г. Кемерово.

Здравствуйте, Илья Алексеевич! Фото- и видеосъемка в общественном транспорте (салонах трамваев и троллейбусов) законом не запрещается в тех случаях, когда оператор не мешает водителю, другим людям и не создаёт опасных ситуаций.
Тем не менее, обращаем ваше внимание, что транспортные средства законодательство трактует как источники повышенной опасности. В связи с этим Кемеровская электротранспортная компания категорически возражает против любой несанкционированной съемки водителей, работающих на маршруте. Мы рассматриваем это как «создание опасной дорожной ситуации», поскольку любая видео- и фотосъмка вольно или не вольно отвлекает водителя от управления. А в Правилах дорожного движения содержится пункт 5.2, запрещающий «отвлекать водителя от управления транспортным средством во время его движения».
Кондуктор, работающий в салоне трамвая или троллейбуса, как и любой гражданин, имеет право возражать против того, что его снимают на фото- или видео крупным планом. А избежать «крупных планов» трудно в силу ограниченного пространства салона.
То же касается фото- и видеосъемки пассажиров. На наш взгляд, оператору, прежде чем начать съёмку, следует выстроить с гражданами правильные взаимоотношения. В противном случае реакция может быть негативной и не всегда адекватной. Вот почему по всем вопросам, связанным с проведением фото- и видеосъёмки в подвижном составе ОАО «КЭТК», рекомендуем предварительно обращаться в пресс-службу компании по тел. 75-79-30.

Здравствуйте, Дмитрий! В программах голосовых информаторов кемеровских троллейбусов и трамваев, чьи маршруты проходят неподалёку от Знаменского кафедрального собора, содержится информация о выходе к этому собору. Напомню, что Знаменский собор является главным православным храмом Кузбасса, сюда стремятся попасть не только кемеровчане, но и многие гости нашего города.
Следующие три-четыре фразы «информации из так называемого священного писания» обычно характеризуют текущую дату в контексте православного календаря или кратко цитируют философов, носивших к тому же и православный духовный сан.
Общая продолжительность такого аудиоролика составляет порядка 20 секунд, звучит он один-единственный раз за время следования по маршруту. Вряд ли это можно всерьёз считать неприятной или навязчивой агитацией, направленной против «людей, думающих научно и атеистично». Никто не спорит с тем, что Россия - светское государство. Но и факт, что историческая судьба России неотделима от православной веры, согласитесь, оспаривать трудно.